E poi c’è lei, la regina dei mari che, dopo aver circumnavigato il mondo doppiando Capo Horn per la prima volta da quando è stata varata, si gode il meritato riposo.

Ormeggiata al Molo Italia a La Spezia, il Vespucci si lascia ammirare: c’è chi lo guarda dalla banchina e chi ha avuto la buona sorte di riuscire a prenotare una visita a bordo gratuita. A breve verrà messo nel bacino di carenaggio, dopo lo smontaggio degli alberi. Due anni continuativi in navigazione sono tanti anche per il Vespucci e adesso necessita di importanti lavori di manutenzione prima di riprendere il largo.

Varato il 22 febbraio del 1931, il Vespucci è armato a vela, con l’albero di trinchetto, il maestra e il mezzana più il bompresso. Oltre alle vele quadre, dispone di fiocchi, stralli e randa per una superficie complessiva di 2.653 metri quadrati di superficie velica.

E’ dotato anche di un motore elettrico ausiliario che le consente di navigare anche quando non c’è un alito di vento o in altre situazioni in cui non è possibile adoperare andature a vela.

Il Vespucci o la Vespucci?

Spesso vi capiterà di leggere ‘la Vespucci’ con l’articolo femminile e altre volte ‘il Vespucci’, declinato al maschile. Come si dice? Ebbene, dovete sapere che le navi della Marina Militare Italiana per convenzione sono tutte considerate al maschile e quindi il modo corretto di dire è ‘il Vespucci’.

A bordo del Vespucci

Sono salito a bordo dell’Amerigo Vespucci per andare a vedere da vicino il ponte di coperta. Già il mio alter ego aveva avuto modo di visitare il veliero qualche annetto fa a Livorno, prima del 2000 se non ricordo male ma tornare ad aggirarsi tra quegli enormi winch e vedere sopra la testa i pennoni suscita sempre una grande emozione.

La presenza di sua maestà il Vespucci a La Spezia coincide con i festeggiamenti del centenario del Palio del Golfo e, se ho avuto modo di salire a bordo assieme alle bimbe, devo ringraziare l’ufficio stampa di Italian Blue Growth.

Poche sere fa, sulla piattaforma galleggiante ormeggiata dinanzi alla nave, ha avuto luogo la rappresentazione di Simon Boccanegra, opera musicata da Giuseppe Verdi.

Avere come scenografia il Vespucci non è certo cosa da tutti i giorni. Anche la rappresentazione di questo capolavoro verdiano è stato curato da Italian Blue Growth.

Il Vespucci aveva un gemello

Al contrario di come è accaduto per altri velieri, l’Amerigo Vespucci è sempre stato usato come nave scuola. Sapete che aveva un gemello? Si tratta del Cristoforo Colombo, veliero identico forma, colore, armatura ma leggermente diverso nelle dimensioni.

Fu il tenente colonnello del Genio navale Francesco Rotundi, nonché direttore del cantiere navale di Castellammare di Stabia, a progettare le due navi nel 1930. Copiò senza grandi modifiche i progetti dell’ingegnere navale Sabatelli, lasciando addirittura le fasce bianche che nel progetto precedente identificavano le due linee di cannoni dei vascelli.

Vi chiederete che fine abbia fatto la nave gemella del Vespucci. Una brutta fine. Nel secondo dopoguerra, per rispettare il trattato di pace firmato a Parigi, l’Italia cedette il Cristoforo Colombo assieme a due sommergibili e ad altre navi militari all’Unione Sovietica. Era il 1949 e fu ribattezzata con il nome di Dunaj.

La storia è lunga ma per accorciarla un po’ vi racconto che fu ridipinta di grigio militare, disalberata e adibita a trasporto per il legname. Nel 1963 prese fuoco con tutto il carico e invece di essere recuperata quando ancora si poteva farlo, fu lasciata sola a se stessa. Nel 1971 fu demolita definitivamente e della nave rimangono tracce solo nelle foto d’epoca.

Nel 1961 avrebbe dovuto essere sottoposta a importanti lavori di manutenzione, che mai furono iniziati; nel frattempo venne disalberata e adibita a nave di trasporto per il legno finché nel 1963 bruciò insieme con il suo carico nelle acque sovietiche e poiché venne ritenuto economicamente sconveniente un suo recupero, venne radiata dall’albo delle navi nello stesso anno, restando abbandonata e semidistrutta per altri otto anni fino al 1971, anno nel quale fu definitivamente demolita.

La circumnavigazione del mondo

Mi guardo attorno e respiro a fondo. Il Vespucci ha appena terminato i due anni di viaggio che l’hanno portato nelle acque del mondo. Salpato il primo giorno di luglio del 2023 ha fatto ritorno da poco nelle acque del Mediterraneo. Ha trascorso 20 mesi salutando i cinque continenti e toccando 35 porti differenti.

Tirato a lucido prima di far salire a bordo i visitatori quest’ultima tappa italiana prima di essere tratto in secca per un po’, si lascia cullare dalle acque in porto pensando alle future navigazioni.

Per il momento il sempre vostro Michelangelo Buonarroti vi saluta dandovi appuntamento ai prossimi post e sui social.

On board the Amerigo Vespucci and that lost twin ship

And then there is her, the queen of the seas who, after having circumnavigated the world, rounding Cape Horn for the first time since she was launched, is enjoying a well-deserved rest.

Moored at Molo Italia in La Spezia, she lets herself be admired: there are those who watch her from the dock and those who have had the good fortune of being able to book a free visit on board. She will soon be put into the dry dock, always after the masts have been dismantled. Two continuous years at sea are a lot even for the Vespucci and now she needs important maintenance work before setting sail again.

Launched on February 22, 1931, the Vespucci is rigged with sails, with a foremast, mainmast and mizzen plus a bowsprit. In addition to the square sails, she has jibs, forestays and a mainsail for a total surface area of ​​2,653 square meters of sail area. It is also equipped with an auxiliary electric motor that allows it to sail even when there is not a breath of wind or in other situations in which it is not possible to use sailing gaits.

The Vespucci or the Vespucci?

You will often read ‘the Vespucci’ with the feminine article and other times ‘il Vespucci’, declined in the masculine. How do you say it? Well, you should know that the ships of the Italian Navy are conventionally considered to be masculine and therefore the correct way to say it is ‘il Vespucci’.

On board the Vespucci

I climbed aboard the Amerigo Vespucci to go and see the deck bridge up close. My alter ego had already had the opportunity to visit the sailing ship a few years ago in Livorno, before 2000 if I remember correctly, but going back to wander among those enormous winches and seeing the yards above your head always arouses great emotion.

The presence of Her Majesty the Vespucci in La Spezia coincides with the celebrations for the centenary of the Palio del Golfo and, if I had the opportunity to go on board with the girls, I have to thank the press office of Italian Blue Growth. A few nights ago, on the floating platform moored in front of the ship, the performance of Simon Boccanegra, an opera set to music by Giuseppe Verdi, took place. Having the Vespucci as a backdrop is certainly not something that happens every day. The performance of this Verdi masterpiece was also curated by Italian Blue Growth.

The Vespucci had a twin

Unlike what happened with other sailing ships, the Amerigo Vespucci has always been used as a training ship. Did you know that it had a twin? It is the Cristoforo Colombo, a sailing ship with the same shape, color, and armor but slightly different in size.

It was Lieutenant Colonel Francesco Rotundi of the Naval Engineering Corps, as well as director of the Castellammare di Stabia shipyard, who designed the two ships in 1930. He copied the designs of the naval engineer Sabatelli without major changes, even leaving the white bands that in the previous design identified the two lines of guns of the vessels.

You may wonder what happened to the sister ship of the Vespucci. A bad end. After the Second World War, to respect the peace treaty signed in Paris, Italy ceded the Cristoforo Colombo together with two submarines and other military ships to the Soviet Union. It was 1949 and it was renamed Dunaj.

The story is long but to shorten it a bit I will tell you that it was repainted military gray, dismasted and used for transporting timber. In 1963 it caught fire with all its cargo and instead of being recovered when it was still possible to do so, it was left alone to itself. In 1971 it was finally demolished and traces of the ship remain only in period photos.

In 1961 it should have undergone major maintenance work, which never began; in the meantime it was dismasted and used as a transport ship for wood until in 1963 it burned together with its cargo in Soviet waters and since its recovery was deemed economically inconvenient, it was struck from the register of ships in the same year, remaining abandoned and half destroyed for another eight years until 1971, the year in which it was finally demolished.

Circumnavigating the world

I look around and take a deep breath. The Vespucci has just finished the two-year journey that took it to the waters of the world. Having set sail on the first day of July 2023, it has recently returned to the waters of the Mediterranean. It has spent 20 months saying goodbye to the five continents and touching 35 different ports.

Polished before letting visitors board this last Italian stop before being pulled ashore for a while, it lets itself be lulled by the waters in the port thinking about future navigations.

For the moment, your ever Michelangelo Buonarroti bids you farewell, making an appointment with you in the next posts and on social media.

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Pubblicato da Michelangelo Buonarroti

Chi non conosce Michelangelo Buonarroti? Scultore, pittore, architetto e raffinato poeta. Ma chi è il suo alter ego che gli da voce sul blog michelangelobuonarrotietornato.com e sui social connessi? Antonietta Bandelloni, art blogger e scrittrice toscana appassionata d'arte. Da più di dieci anni si dedica allo studio approfondito delle opere e della tormentata esistenza di Michelangelo Buonarroti. Per contattare Antonietta Bandelloni per collaborazioni, inviti, sponsorizzazioni o altro inviate una mail direttamente a antoniettabandelloni@gmail.com ENG: Who doesn't know Michelangelo Buonarroti? Sculptor, painter, architect and refined poet. But who is his alter ego that gives him a voice on the blog michelangelobuonarrotietornato.com and on the connected social networks? Antonietta Bandelloni, a Tuscan art blogger and writer passionate about art. For over ten years she has devoted himself to the in-depth study of Michelangelo Buonarroti's works and tormented existence. To contact Antonietta Bandelloni for collaborations, invitations, sponsorships or other send an email directly to antoniettabandelloni@gmail.com Vedi tutti gli articoli di Michelangelo Buonarroti